Пользователь сервиса «Яндекс.Дзен» mikhail.krivyy.com решил сравнить два состава серии «Ласточка», немецкий и российский. «Честно говоря, если бы не знал, никогда бы не подумал что это один и тот же поезд», — пишет автор. Михаил прокатился на Siemens Desiro ML компании TransRegio. Первое отличие, которое бросается в глаза — габариты.
«У нас с немцами разная не только колея, но и габариты поездов. Это очень сильно влияет и на внешний вид, и на компоновку салона», — отмечает пассажир. У российской «Ласточки» 5 рядов кресел, против 4 у Siemens Desiro ML. Также в отечественном вагоне больше расстояние от багажной полки до потолка, при том что сама багажная полка расположена выше. «Салон Siemens Desiro ML, субъективно, мне нравится больше. С одной стороны, из-за отсутствия убогих противопожарных дверей поезд представляет из себя единое целое. С другой стороны, из-за меньших габаритов и зонирования пространства, в вагонах более камерная обстановка», — пишет Михаил. Siemens Desiro ML имеет трёхвагонную комплектацию, но при этом, может эксплуатироваться в сплотке до 4 составов. Плавность хода «Ласточки», даже по разбитым путям станции Новгород-на-Волхове, гораздо выше.У Siemens Desiro ML в Германии всего два маршрута: MRB32 Кобленц – Майнц и MRB26 Кобленц – Кёльн. По длительности — примерно по 1,5 часа каждый. Не сравнить с нашими 3 часами от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга. Обратил внимание автор текста и на плавность хода. «У того Siemens Desiro ML, на котором мы проехались, плавность хода была, мягко говоря, не выдающаяся.
Плавность хода «Ласточки», даже по разбитым путям станции Новгород-на-Волхове, гораздо выше. Возможно, это связано с тем, что состав 460-006-0 является одним из самых старых. Именно он выставлялся в 2008 году на выставке Innotrans», — уточняет автор текста. На данный момент, помимо Германии и России, поезда Siemens Desiro ML эксплуатируются Бельгии (NMBS/SNCB) и Австрии (ÖBB). Больше информации и фотографий здесь.
Свежие комментарии