В русском языке есть идиоматическое выражение: «наступить на больную мозоль». Мы не откроем Америки, если назовём Восточный полигон именно такой «больной мозолью» экономики. На неё наступают все кому не лень: и Счётная палата со своими проверками, и профильные министерства с многочисленными претензиями, и даже правоохранительные органы с расследованиями подрядной коррупции.
Их волнение и даже «наезды» понять можно. Эта ж/д мегастройка с бюджетом свыше триллиона рублей не только никак не приближается к финалу, но и стопорится. Планы 2019 года, мягко говоря, скорректированы, грубо выражаясь, сорваны. «Спецтрансстрой» и ГК «1520» де-факто узурпировали подряды Восточного полигона и не справились с поставленными задачами.Восточный полигон — это, без сомнения, своего рода инфраструктурный «краеугольный камень», который лежит в основе и увеличения экспортных поставок на азиатские рынки, интересующие угольщиков и других сырьевиков, и кратного роста транзитных контейнерных перевозок, о чём сейчас будет болеть голова у нового владельца «ТрансКонтейнера» Сергея Шишкарёва. Не говоря уже о том, что на адекватном потребностям времени функционировании Транссиба и БАМа завязаны обороноспособность страны и развитие всего Дальнего Востока России, на что особое внимание обращают президент и правительство. Также не будет секретом для постоянных читателей vgudok.com и причина, по которой буксует модернизация этих знаковых для страны ж/д магистралей. Подрядчики. А точнее фактическая дуополизация подрядов двумя из них: «Спецтрансстроем», де-юре уже не принадлежащим Юрию Рейльяну, и ГК «1520», находящейся в транзите собственности.
Именно эти компании де-факто узурпировали подряды Восточного полигона и не справились с поставленными задачами. Но при этом используют своё влияние, чтобы не подпустить к «пирогу» конкурентов. Как отмечают наши информаторы, только в тех случаях, когда на те или иные контракты самое пристальное внимание обращают топ-менеджеры из самых высоких кабинетов на Басманной, тендерная процедура проходит практически в объективном режиме. Но это единичные случаи, и само т.н. «ручное управление» давно показало свою неэффективность в масштабе всей страны, уже не говоря о конкретно взятой госкомпании. Попытки РЖД как-то встряхнуть подрядную систему (замена курирующего строительного зама с Олега Тони на Андрея Макарова, назначение отдельного зама по Восточному полигону в лице бывшего хакасского губернатора Виктора Зимина) кардинально ситуацию пока не изменили. Менеджмент РЖД не может управлять в подрядной парадигме, заложенной ещё в бытность бывшего главы монополии Владимира Якунина.В своё время В.И. Ленин, характеризуя политический кризис — предвестник великих потрясений, говорил, что социальному взрыву предшествует ситуация, когда «верхи» не могут управлять по-новому, а «низы» не хотят жить по-старому. В случае с Восточным полигоном оба признака налицо. Менеджмент РЖД не может управлять в подрядной парадигме, заложенной ещё в бытность бывшего главы монополии Владимира Якунина. В то же время на редакционную почту vgudok.com регулярно приходят сообщения, мягко говоря, о некорректных ситуациях, возникающих при строительстве Восточного полигона. Публичным отражением этого перезревшего недовольства стала информационная кампания обструкции «полигонной» деятельности РЖД, организованная рядом наиболее страдающих грузоотправителей и заинтересованных губернаторов. Получается, что заложенная системная инерция провоцирует революцию, которую никто не хочет. В этой связи vgudok.соm начинает новый спецпроект «Восточный полигон. Народный контроль». Мы предлагаем всем читателям портала и подписчикам наших аккаунтов в соцсетях (Facebook, Telegram, «ВКонтакте», «Одноклассники», Twitter, Instagram), имеющим то или иное отношение к модернизации Транссиба и БАМа, или просто связанным с работой на этих магистралях в любой их точке (Тайшет, Междуреченск, Чита, Тында и далее по списку), присылать в редакцию (контакты смотрите ниже) свои письменные (сообщения, ссылки на интересные тендеры, информацию о ЧП, документы и т.д.) и визуальные (фото и видео) заметки о ходе этой «стройки века». На основе этих материалов редакция будет публиковать регулярные отчёты о происходящем. Своим проектом vgudok.com стремится наполнить этот крупнейший ж/д проект настоящим народным духом благодаря активности наших «народных корреспондентов».
Уверены, что наш проект будет полезен для всех участвующих сторон. И в первую очередь для самих же РЖД, топ-менеджмент которых сможет практически в режиме реального времени получать объективную картину жизни и работы на Восточном полигоне и принимать соответствующие решения для снижения градуса напряжённости на своих восточных территориях. В своё время строительство и Транссиба, и БАМа были знаковыми инфраструктурными проектами для царской России и Советского Союза соответственно. И, без сомнения, общенациональными по участию миллионов людей из разных отраслей индустрии, и по глобальному влиянию на всю экономику страны. И хотя времена «ударных комсомольских строек» ушли вместе с эпохой, но по своему значению модернизация Восточного полигона является настоящей народной стройкой, от успешной реализации которой в сжатые сроки зависит тот же самый рост ВВП, о чём нам постоянно говорят с высоких трибун. Своим же проектом vgudok.com стремится, с одной стороны, приблизить эту такую далекую зауральскую историю до Москвы и важных столичных кабинетов, а с другой — наполнить этот крупнейший ж/д проект настоящим народным духом благодаря активности наших «народных корреспондентов». Ждём ваши сообщения и материалы! Редакционная почта: editor@vgudok.com Telegram: @Vgudok_news Instagram: instagram.com/vgud_ok Facebook: facebook.com/vgudok «Вконтакте»: vk.com/vgudok_com «Одноклассники»: ok.ru/vgudok Twitter: twitter.com/vgudok_com Анонимность источников (при необходимости) гарантируем.
Свежие комментарии