На Октябрьской ж/д готовят к возвращению на линию электровоз ЧС6-028. Надеваем защитную обувь, каски, идём смотреть. Серия ЧС6 является продолжением серии ЧС200, о последней поездке которой мы рассказывали. Фактически это одна и та же машина, отличия в сборных колёсах ЧС6 (у ЧС200 — цельнокатаные) и передаточном отношении редуктора.
Внешне они отличаются только токоприёмниками: у скоростного ЧС200 элегантный двухуровневый, у ЧС6 — классический, «домиком».Секции «больших» машин соединены такими балками. Автосцепки решили не использовать из-за риска саморасцепа по состоянию пути на момент разработки конструкции электровозов. Надёжный и комфортный — это если об этой машине вкратце. Получив десять серийных ЧС200, Советский Союз заказал в Чехословакии тридцать ЧС6. Изначально им хотели присвоить серию ЧС160, чтобы отразить в ней максимальную скорость, но потом упростили до «6».
Все «большие» машины, как их называют в депо Ленинград (Санкт-Петербург)-Пассажирский-Московский, эксплуатировались в этом депо. Со временем они иногда уступали дорогу современным локомотивам, но эксплуатация ЧС6/ЧС200 не прерывалась. Какие-то машины работали, какие-то ожидали ремонта на базах запаса.
Тележка полностью отремонтирована и ждёт монтажа колёсно-моторных блоков Нынешнее восстановление 6-28 (ещё одно выражение из деповского сленга) никак не связано с якобы нехваткой локомотивов. Уж где-где, а в ТЧ-8 Октябрьской ж/д локомотивов хватает, одна за другой приходят новые машины. Просто и в депо, и в Дирекции тяги имеет место огромное уважение к этим труженикам, десятилетиями доказавшим свою надёжность, вот и дошли руки до очередного ветерана, не исчерпавшего свой ресурс. Недаром имя Владимира Михайловича Андреева, одного из бывших начальников депо, присвоено машине именно этой серии, 6-25, одному из относительно недавно отремонтированных ещё четырёх таких электровозов. Два из них окрашены в цветографическую схему, близкую к оригинальной, ещё два, в голубых тонах, в одну из применявшихся ранее, до появления унылой серо-красной «корпоративной».
Одна секция ещё висит на домкратах В истории 6-28 есть и «героическая» страница. Именно эта машина в 99-м году выступила тараном при выполнении маневровой работы в депо. Причины называются разные, но результат один: столкновение с ЧС200-007. Наш сегодняшний герой отделался ремонтом в объёме ТР-3, а вот секция 200-7 была исключена. Вместо неё вцепили секцию 6-30, поставив её на скоростные тележки разбитой секции и заменив токоприёмники. Какое-то время такой «Союз — Аполлон» даже ходил со скоростью 200, но лишь до очередной ревизии: по документам половинка электровоза оставалась ЧС6, и ездить больше 160-ти не могла. Тогда ЧС200-007 был отставлен от эксплуатации целиком, но это, как говорит один персонаж из телевизора, совсем другая история.
На колёсах — новые бандажи Электровоз ЧС6-028, построенный в 1981 году, проходит т.н. «средний ремонт» — это между ТР-3 и «капитальным». Одна секция уже опущена на тележки, вторая пока висит на домкратах. На колёсах новые бандажи — это значит, что ресурса хватит надолго.
Пока машина выглядит не очень красиво: во время хранения на базе запаса на ней порезвились вандалы-граффитчики (руки бы оторвать у пустоголовых!). Бо́льшая часть оборудования демонтирована для ремонта. Глядя в кабину, не верится, что сюда вернутся уют и комфорт. Но они вернутся, мы знаем.
Кабина в процессе ремонта Времена, когда электровозы красили валиками краской из ведра, канули в Лету. После выполнения ремонта электровоз будет передислоцирован на территорию другого депо, где функционирует современная покрасочная камера. Не все авто красят с таким качеством, тепловозы поезда Деда Мороза подтвердят. Насчёт цветографической схемы, в которую окрасят 6-28, просачивается противоречивая информация, гадать не будем, но приятный сюрприз для любителей железной дороги не исключён. Дождёмся выхода машины, полюбуемся вместе. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Сергей Вершинин
Свежие комментарии