Павел Иванкин: «За текущий год объёмы нефтеперевозок сократились на 10%»

Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал Институту развития технологий ТЭК (ИРТТЭК), как события 2020 года отразились на перевозках энергоносителей. Как менялись объёмы перевозки нефти и нефтепродуктов по сети РЖД в 2020 году? Перевозки нефти и нефтепродуктов на сети РЖД сокращались на протяжении всего 2020 года.

За 10 месяцев текущего года объёмы перевозок сократились на 10%. В целом данный груз последние несколько лет неприрастает объёмами. Это связано с такими факторами, как бюджетное правило и структура (номенклатура) выпускаемых нефтепродуктов. Развитие трубопроводного транспорта также ограничило возможности железнодорожников по перевозкам нефти на экспорт.

Железная дорога имеет определённую часть номенклатуры, такую как мазут, и эти объёмы стабильны. Всё остальное зависит от конъюнктуры. В то же время рост перевозок каменного угля снижает стабильную долю нефтепродуктов. В сентябре стало известно, что Министерство транспорта РФ подготовило проект о запрете открытой перевалки угля. Как это отразится на ж/д перевозках? Согласно Долгосрочной программе развития железных дорог, нефть и уголь находятся в положительной зоне. Это значит, что железнодорожникам грозит в перспективе серьёзная нагрузка на бюджет в части обеспечения экологичности таких перевозок. РЖД заявляли о планах вложиться в комплексное развитие железнодорожной линии Междуреченск — Тайшет. Это часть пути, по которому перевозят сырьё, преимущественно уголь, из Кемеровской области, Хакасии и Красноярского края к портам Дальнего Востока, а оттуда оно направляется в страны Азии.

Насколько важен проект для угольной промышленности, на ваш взгляд? С 2008 года начался знаменитый разворот грузоперевозок с Запада на Восток. Это потребовало особого внимания к состоянию железных дорог Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Со временем была разработана и начала реализовываться большая инвестиционная программа по модернизации Восточного полигона. Поэтапная программа развития потребовала внимания также и к подходам Восточного полигона. Западно-Сибирская железная дорога, как основная углепогрузочная дорога, граничит с Восточным полигоном двумя стыками.

На севере это Мариинск, на юге это Междуреченск. Северный и Южный ход проходят по Красноярской железной дороге и смыкаются на станции Тайшет, от которой и расходятся Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали. Кроме того, Южный ход обслуживает углепогрузочные районы Красноярской железной дороги. Развитие данного направления позволит увеличить объёмы предъявляемого к перевозке каменного угля в направлении Дальнего Востока. Важным элементом данного проекта является его синхронизация с планами развития Восточного полигона, а также подходов к портам Азово-Черноморского, Северо-Западного и Арктического бассейнов. Для углепогрузочных станций Красноярской железной дороги развитие этого проекта является очень важным. Стабильная передача по этим междорожным стыкам — важная задача для угольных компаний. Строительство железнодорожного Северного широтного хода, который свяжет восток и запад ЯНАО и в котором были заинтересованы такие компании, как «Газпром» и «Новатэк», откладывается. Как сообщается, из-за коронавируса. Остаются ли перспективы у проекта? Строительство Северного широтного хода является стратегической задачей для обеспечения работы Северного морского пути. Кроме того, реализация проекта позволит разгрузить Санкт-Петербургский транспортный узел. Отсрочка в его реализации негативно скажется на планах в освоении Арктики. В то же время текущая экономическая ситуация расставляет другие акценты и вынуждает компании корректировать свои планы.

Подъём экономики позволит компаниям вернуться к реализации проекта. Как влияют на объёмы перевозок нефтеналивных грузов цены на нефть в этом году? «Зелёная» повестка формирует очень жёсткие требования к нефтяникам и угольщикам. Снижение загрузки трубопроводов в настоящее время не критично, но обостряет, пусть и небольшую, но конкуренцию между железной дорогой и «трубой». Рост перевозок каменного угля на экспорт по железной дороге, с одной стороны, загружает инфраструктуру, с другой — это не приносит тех доходов, которые железнодорожники получают от перевозок нефтепродуктов. Новые экологические требования, диктуемые «зелёной» повесткой, не окажут в моменте на перевозки негативного влияния. Однако в стратегическом плане «зелёная» повестка потребует дополнительных серьёзных инвестиций не только со стороны владельцев товаров с углеводородным следом, но также и со стороны всех участников процесса доставки таких товаров от мест производства (добычи) к местам потребления (переработки).

Какие перспективы ожидают железную дорогу и трубопроводный транспорт в плане перевозок нефтепродуктов и угля? Перевозки нефти по железной дороге в экспортном направлении минимальны. В этом сегменте железнодорожники уже давно уступили первенство трубопроводному транспорту. В связи с этим железнодорожные перевозки не оказывают влияния на формирование цен на нефть. По железной дороге, как я уже отмечал ранее, перевозятся в основном нефтепродукты. Источник Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok