РЖД захватывают регионы. Холдинг и ППК увеличивают железнодорожную сеть, запуская городские электрички

«Российские железные дороги» не забывают о региональных направлениях. Юго-Восточная железная дорога официально объявила о запуске в Притамбовье проекта «Городской поезд». Состав уже курсирует из Тамбова в Котовск и обратно. Одна поездка на пригородном поезде обойдётся в 38 рублей. Об этом сообщили в ЮВЖД.

Целью проекта «Городской поезд» является приспособление железной дороги под внутригородские поездки между районами областного центра и разгрузка городских автодорог. В регионе уже пытались реализовать такую схему движения.

В 2015 году состав запустили, но на практике оказалось, что он не востребован пассажирами. Всего через два месяца специальное расписание поездов сократили до пары утренних рейсов, а потом вовсе маршрут убрали. Теперь филиал РЖД попробует реабилитироваться. По данному маршруту курсируют следующие поезда:  №6201 по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и пятницам отправлением из Котовска в 06:40, прибытием на станцию Тамбов-1 в 07:10;  №6202 ежедневно отправлением из Тамбова в 07:25, прибытием в Котовск в 07:55; №6203 ежедневно отправлением из Котовска в 08:10, прибытием в Тамбов в 08:40; №6204 по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и пятницам отправлением из Тамбова в 17:20, прибытием в Котовск в 17:50; №6205 по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и пятницам отправлением из Котовска в 18:05, прибытием в Тамбов в 18:35; №6208 по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и пятницам отправлением из Тамбова в 18:50, прибытием в Котовск в 19:20; №6209 по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и пятницам отправлением из Котовска в 19:35, прибытием в Тамбов в 20:05.

Остановки предусмотрены на станции Цна, а также на остановочных пунктах 3 км, 4 км, Тамбов-2 и Трегуляй. «Городской поезд» — в этом проекте новое только название. Впрочем, само по себе железнодорожное сообщение областного центра с районным — вещь очень достойная, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. «Если там всё аккуратно подсчитали и разобрались, каков спрос на такую услугу, если пассажир есть, то я всеми руками одобряю этот проект. Включение железной дороги в систему локальных сообщений, город, пригород, дальний пригород — это очень хорошо, проверено во всём мире. Этот опыт у нас сначала Москва переняла, открыв центральные диаметры. Потихоньку теперь и города перенимают. Идея сама по себе очень хорошая, но её надо просчитывать.

Если там нет серьёзного пассажирского спроса, а желающих хватит на один ПАЗик, то гонять такую электричку не стоит.

Но я надеюсь, что там спрос будет. Фактически мы вводим железную дорогу в тело города, в ссистему городских сообщений. Получается, что не просто пассажир доезжает до станции Тамбов-Главная. По идее, такая электричка останавливается по дороге в ключевых точках Тамбова. Как это происходит в столице. В немецких городах это сплошь и рядом делают. Идея очень хорошая. Разница с традиционной электричкой заключается в том, что городской поезд фактически становится смешанным видом транспорта. Проект хороший, главное, чтобы пассажир был», — считает эксперт.

Первый опыт был неудачным. Для того чтобы и второй блин комом не получился, в Тамбове в первую очередь нужно сделать транзитное движение через вокзал, а не обороты с двух сторон, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков: «Я боюсь, что в нынешнем виде этот проект опять будет неудачным, потому что частотность движения будет низкая. Конечно, можно обеспечить частотность, но думаю, что будет 3-4 рейса в день.

Успех попытки номер два очень сильно зависит от графика.

Такие проекты во многих городах закрывались из-за того, что не было пассажиропотока. К этому надо подходить не по остаточному принципу, а очень конкретно планировать. Но это не всегда получается». В Хабаровском крае Дальневосточная железная дорога запустила свою городскую электричку. Шестивагонный состав отличается повышенной комфортностью. В нём установлены удобные трёхместные сидения и предусмотрена возможность перевозки маломобильных граждан, имеются информационные табло, светодиодное освещение, видеонаблюдение, предусмотрены крепления для велосипедов. Также состав оснащён системой микроклимата и обеззараживания воздуха, повышенной тепло- и звукоизоляцией. Электричка будет курсировать по маршруту Хабаровск — станция Хор (район имени Лазо). «Железные дороги традиционно являются для нашей страны ведущими, крайне значимыми транспортными артериями. Им принадлежит огромная роль в укреплении прочных связей между регионами нашей необъятной Родины, в развитии её экономического потенциала, в решении многих социальных задач», — рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв. В целом холдинг фиксирует рост пассажиропотока на сети. Перевозки выросли в сентябре на 13,7% по сравнению с показателями прошлого года за аналогичный период. На инфраструктуре РЖД перевезено 99,9 млн пассажиров. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров выросло на 13,1% (до 90,6 млн человек), а в дальнем следовании — на 20,6% (до 9,4 млн человек).

Пассажирооборот в сентябре 2022 года составил 11,5 млрд пасс.-км, что на 28,2% превышает аналогичный показатель 2021 года. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот вырос почти на 18,1%, составив почти 2,9 млрд пасс.-км, а в дальнем следовании — на 32,1%, до 8,6 млрд пасс.-км. Всего в январе — сентябре 2022 года было перевезено 850,8 млн пассажиров (+8,5% к январю-сентябрю 2021 года). Из них в пригородном сообщении — 767,3 млн пассажиров (+7,8%), в дальнем следовании — 83 млн пассажиров (+15,3%). Пассажирооборот на сети РЖД с начала 2022 года вырос на 17% к уровню прошлого года и составил 95,9 млрд пасс.-км. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот в январе — сентябре составил 23,8 млрд пасс.-км (+9,1%), в дальнем следовании — 72 млрд пасс.-км (+19,8%). Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный