Есть такая работа — проследовать вагоны. И если человек этим занимается уже 30 лет, а за его плечами этих самых вагонов почти миллион, это говорит о многом. Сергей Кузнецов работает старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов первого класса эксплуатационного вагонного депо Ярославль-Главный уже три десятка лет. За внушительный трудовой стаж недавно он был награждён знаком «За безаварийное проследование 1 000 000 вагонов». Награду вручили в вагонном эксплуатационном депо на Ярославском отделении Северной железной дороги, филиала РЖД. Если подсчитать всё, что сделал железнодорожник с 1991 года, когда он приступил к работе, то выходит, то мужчина отправил на безаварийное проследование более 1 090 987 вагонов, это около 3 600 вагонов в год. Или по 300 вагонов в день. Оценили масштаб?
«На Северной железной дороге 40 лет отработала моя мама. Она была проводником поезда, а потом оператором в вагонном депо Ярославль-Главный. Я пошёл по её стопам. Устраивался на работу один раз и никогда не пытался её сменить», — вспоминает Сергей Кузнецов. Железнодорожник начинал работать, как говорится, с низов, но теперь, уже будучи опытным сотрудником, сам учит «новобранцев». Под его крылом ума-разума набираются десять подчинённых. А это и ответственность, и необходимость направить каждого подопечного непосредственно туда, где он необходим. «Перед сменой я, как старший осмотрщик-ремонтник, должен рассказать, что произошло на сети, у каждого подчинённого проверить форму одежды, инструмент, распределить всех по местам работы. Если в ходе осмотра выявляется подвижной состав с браковочным размером, проверяю и принимаю решение: отправить его в текущий отцепочный ремонт или провести ремонт своими силами — выполнить безотцепочный ремонт в составе поезда», — рассказывает заслуженный железнодорожник. Все неисправности старший осмотрщик-ремонтник знает досконально.
«Самые трудновыявляемые — дефекты боковых рам тележек, их можно и не увидеть. Трещины диска колёсной пары — из этого же разряда. Бывают трещины и по 300 миллиметров, встречаются даже сквозные — в тёмное время суток освещаешь колёсный диск фонариком, а луч света насквозь проходит. Трещина ведь не сразу проявляется, а опасность от неё большая, вплоть до схода вагонов», — напоминает Сергей Кузнецов. На работе мастер, несмотря на столь богатый опыт, и сам непрерывно учится: прогресс не стоит на месте, и в вагоностроении это особенно заметно. Каждый год подвижной состав модернизируется, появляются новые технологии, с использованием которых строят вагоны.
«Сейчас более надёжные роликовые цилиндрические подшипники. Раньше на буксах скольжения были двухрядные роликовые подшипники, прошёл вагон до 300 км — и надо было закладывать осевую смазку», — рассуждает Сергей. Сейчас железнодорожник с 30-летним стажем готовит молодых специалистов. Как говорится, взращивает достойную смену и своим примером показывает: на железной дороге неважных профессий не бывает. А вот династии на стальных магистралях по-прежнему встречаются. И это, без сомнения, здорово. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram Иван Афанасьев
Свежие комментарии