По прогнозу Минэкономразвития России, с 1 января 2027 года грузовые железнодорожные тарифы в России планируют проиндексировать на 8,3%. Сегодня даже непонятно, много это или мало. Как это соотносится с реальностью? В целом прогнозы упираются в две ключевые цифры: первая — это уровень инфляции, вторая — рост цен на автоперевозки, куда уходят грузы с железной дороги.
И с обеими цифрами ясности нет. Что касается первого, то напомним, что РЖД использует для расчёта тарифов композитный индекс ценового давления, в который «зашиты» затраты монополии на оплату труда, отчисления на соцнужды, закупку материалов, топливо, электроэнергию, а также амортизацию и прочие нужды. Формула также учитывает уровень ключевой ставки. По результатам макроэкономического опроса, опубликованным Банком России в июле 2026 года, аналитики прогнозируют инфляцию в России в 2026 году на уровне 6,2%. Профессиональные участники рынка ждут инфляцию в 4% не ранее 2029 года, а ключевая ставка упадёт до 10% только в 2028-м. Ожидания по ВВП и курсу рубля тоже стали пессимистичнее. Ожидания по средней ключевой ставке на 2027 год выросли до 12%, а на 2028 год увеличились до 10%.Есть и ещё один нюанс. РЖД любит применять индекс промышленной, а не потребительской инфляции, которой оперирует ЦБ. По оценкам Росстата, в мае 2026 года индекс цен производителей промышленных товаров составил 102,5% к апрелю 2026 года (то есть цены выросли на 2,5% относительно апреля). А если сравнивать с декабрём 2025 года, то индекс достиг 109,8%. То есть причины повысить тарифы более чем на 8,5 процента в 2027 году есть уже сейчас.
Но еще более пессимистично для потребителей выглядит ситуация с автоперевозками по сравнению с ж/д. К 13 июля 2026 года стоимость автомобильных грузоперевозок в России выросла на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% с конца мая. По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, индекс ATI.SU FTL, который отражает динамику ставок на 100 наиболее востребованных направлений автомобильных перевозок в России, достиг рекордного уровня — 2086 пунктов. Основные факторы роста: - Подорожание топлива. Дизельное топливо формирует около 30–40% затрат на магистральный рейс. - Увеличение времени рейсов из-за поиска заправок и очередей на АЗС. - Рост других расходов перевозчиков. В стоимость перевозок закладываются затраты на техническое обслуживание автомобилей, запчасти, оплату труда водителей и лизинговые платежи. - Сокращение предложения транспорта. Некоторые перевозчики отказываются от дальних рейсов, опасаясь задержек и роста затрат, и переходят на внутригородские и пригородные перевозки. На отдельных направлениях рост ставок оказался особенно заметным. Например, перевозка грузов по маршруту Краснодар — Москва в первой половине июля подорожала на 21% по сравнению с предыдущим месяцем и на 18% в годовом выражении. Значительно выросли ставки на грузоперевозки на международных направлениях. Так, во втором квартале рост по экспортным перевозкам составил 20% по сравнению с прошлым годом, по импортным — 43%.Грузовые вагоны на станции Надеемся, что часть причин окажут временное влияние, но очевидно, что наблюдается опережающий рост цен автоперевозки по сравнению с тарифами РЖД. По нашей информации, финансовый блок РЖД отдаёт себе отчёт, что рост тарифов приблизился к своему пределу. Всё же цены автоперевозчиков более гибкие, преимущества очевидны, и чрезмерные аппетиты могут обрушить грузовую базу РЖД. Повышение тарифов уже становится не операцией «протаскивания» нужных цифр через Правительство и ФАС, а экономическим расчётом, учитывающим возможности клиентов. Основной проблемой и противоречием остаётся обязательство монополии финансировать развитие и оставаться на самоокупаемости. Мировой опыт показал, что это приводит в близкой перспективе к хронической убыточности железных дорог и опасной деградации инфраструктуры. Не хотелось бы видеть ни одного, ни другого. От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля) Дмитрий Борисов
Свежие комментарии