В вагонных спорах интересен не столько сам избыток парка и порядок его расчёта, хотя согласованные сторонами Методические рекомендации 2023 года прямо указывают на невозможность «служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов». Однако служат.
Более любопытно отношение участников дебатов к этому избытку. Операторы и собственники подвижного состава, как бы оправдываясь, заявляют, что при заказе парка ориентировались на прогнозы РЖД и Минтранса, в которых ожидался рост погрузки, и, в общем-то, мы не виноваты, он сам пришёл. Грузоотправители рады, ведь из-за низкой востребованности парка приведённая ставка за предоставление вагонов уменьшилась до рекордного минимума, что позволило удержать стоимость перевозки в сложное время. РЖД выступают в качестве строгого учителя и, простите, инквизитора, карающего инакомыслящих. В глазах перевозчика избыточный парк представляется чем-то постыдным, бесполезным и очень вредным. Как жир, висящий толстыми складками на боках, или холестерин, забивающий железнодорожные сосуды. Все проблемы сети списываются на избыток (подробнее про вагонный «тромбоз» — ЗДЕСЬ) парка. Вот устраним и заживём. Перевозчик нашёл свою ведьму и уверенно готовит её к сожжению. Идеальной РЖД считает цифру в миллион. Именно столько вагонов общего парка нужно перевозчику для счастья, и, как ожидается, остальным тоже станет хорошо. Ничто не помешает движению, потребности грузоотправителей будут удовлетворены, скорости возрастут до рекордных значений, наступит золотой век железных дорог, а перевозчик, суровый, но справедливый, твёрдой рукой поведёт всех участников перевозочного процесса к светлому будущему. Чтобы привести себя в форму, РЖД планирует «сбросить» от 200 до 400 тыс. «лишних» вагонов, причём способы ускорения метаболизма и ЗОЖ монополия не рассматривает, только оперативное вмешательство и липосакция. Сложность в том, что и жир, и холестерин являются жизненно необходимыми веществами, без которых существование невозможно как таковое.И с ними нужно жить и уживаться: увеличивать количество «хорошего» холестерина, т.е. вагонов рабочего парка, которые в любой момент могут быть использованы под погрузку, и снижать количество «плохого» — вагонов нерабочего парка, которые бесполезно занимают инфраструктуру. А жир? Он должен откладываться в правильных местах: гружёные вагоны — на станциях выгрузки и рядом с ними, порожние — на станциях погрузки и рядом с ними. Не наоборот. Не буду говорить, где «правильные» места у человека, но в природе у животных встречаются эффективные «жировые депо», например, горб у верблюда. Необходимо учитывать, что для работы парк — не зло, а необходимый ресурс, и к излишку вагонов стоит относиться не как к проблеме, а как к возможности. 400 тыс. «лишних» вагонов при обороте 20 суток — это потенциал для увеличения погрузки на 20 тыс. вагонов в сутки. Из них 2,5–3 тыс. вагонов ежесуточно могут быть направлены в порты Северо-Запада и Юга. Они были там до 2022 года, и их стоит попытаться вернуть. К сожалению, пока остальные участники перевозочного процесса стремятся сохранить объёмы, снижая расценки, РЖД держат глухую оборону, придерживаясь принципа «меньше кормить и больше доить». При росте объёма перевозок доля постоянных затрат в их стоимости снижается. То же происходит с переменными затратами при увеличении скорости доставки. Не нужно возить меньше и медленнее, нужно возить больше и быстрее, и РЖД главное заинтересованное в этом лицо. Резервы для снижения тарифа есть: в то же ОТЭКО составы из Кузбасса РЖД доставляет в среднем за 7 суток вместо 11 положенных, на треть быстрее нормы. Неужели это не снижает расходы? (ОТЭКО, кстати, пример неосознанного применения потокового управления: меньше вагонов — выше скорость. Ключевой вопрос здесь «меньше чего?».) Выходит, даже неуважаемые РЖД грузы, как уголь, цемент, руда, щебень и т.д., могут быть выгодными для перевозчика, если везти быстро и не лукавить, что вместо них вы могли бы отправить тот же объём пивного солода или стального проката. Когда перевозчик соберёт грузоотправителей, операторов, грузополучателей и скажет, что готов дать скидки на незагруженные направления, все отреагируют и проникнутся — такое бывает редко, точнее никогда до этого. Только не говорите, что нет инструментов для таких решений. С вашим опытом изменения под себя тарифной системы справитесь за неделю. Заявите о своём желании и получите всестороннюю поддержку. Нет препятствий патриотам! Хоть попытайтесь, потому как грузы, массово переходящие на другие виды транспорта, свидетельствуют о проблемах. Если не сработает, с чистой совестью скажете: «Мы сделали всё, что в наших силах, виноват кризис». В ситуации с вагонными парками в голову приходит такое сравнение, возможно, слишком сатиричное. Представьте, что огромному торговому центру (ТЦ) стало не хватать покупательских тележек, и он привлёк инвесторов для их закупки, ремонта и обновления. Идея сработала, ситуацию удалось выправить, но из-за роста цен и снижения покупательной активности тележки стали мешать нормальной работе ТЦ. Множество мест на парковке занято хаотично разбросанными тележками, а перед входами из них собираются огромные пробки, мешающие проходу посетителей. Как поступит рачительный хозяин? Соберёт владельцев тележек и скажет: это наша общая проблема, давайте решать её вместе. Будем привлекать посетителей распродажами и скидками. Отменяем излишнюю бюрократию, чтобы клиент максимально быстро обслуживался и хотел вернуться к нам. Уберите от входов все неделями невостребованные тележки. Гипермаркеты выделят места для строительства за ваш счёт ряда накопительно-подготовительных центров, из которых готовые к погрузке тележки будут подаваться в руки покупателей. На период строительства администрация на возмездной основе готова собирать, хранить и сортировать тележки на своей территории. До стабилизации ситуации ограничим поступление новых тележек списанием старых. Сколько списали, столько и закупаем. Как представляется происходящее со стороны? Это вы виноваты в данной ситуации.
Можете вводить какие угодно скидки, мы будем повышать тариф — нам нужно развивать инфраструктуру в ожидании наплыва покупателей. Подписывайте договор, который позволяет нам диктовать, сколько ваших тележек должно быть в работе, и безакцептно перемещать их к заднему входу, где они месяцами будут ожидать использования. Также можете штабелировать свои тележки, снимая с них колёса: сгниют на земле — и ладно. Заявления, что вон та длинная очередь из покупателей у входа стоит в ожидании именно ваших тележек, необоснованные. Все тележки должны быть обезличены: у входа есть другие тележки, и ничего, что они кривые, сто́ят дороже и не подходят клиенту технологически. Пусть ест, что дают, и терпит — покупатель должен страдать. Мы ужесточаем требования для тележек, выходящих из ремонта, что вдвое увеличивает его стоимость, и блокируем поступление новых тележек с заводов. Правил игры нет, пусть ищут сильное лобби, а там посмотрим, кто кого. Если вы соберётесь строить накопители, представьте проект, мы рассмотрим его в течение года. Но, для начала, к месту накопления вы должны за свой счёт подвести четырёхполосную автомагистраль с освещением и подогревом дорожного покрытия, иначе наша пропускная способность сократится. Нам очень не нравятся пробки из тележек у входов, поэтому мы перенесём их на линию касс. Теперь пустая тележка не уедет с кассы на парковку без указания точно обозначенного места, причем у входов этих мест нет. И побольше бюрократии, пусть в очередях на вход и на кассу покупатели теряют сознание. Указанные меры уже приносят свои плоды. Операторы перестали ремонтировать парк, процветает вагонный каннибализм, вагоны массово «консервируются», как следствие — доля «плохого» холестерина растёт пугающими темпами.
По данным формы 9Д-3 раздела «раскрытие информации» сайта ОАО «РЖД» На графике видно, что доля вагонов нерабочего парка НРП (серые столбики, «плохой» холестерин) начала резкий рост с июня 2025 и достигла 19,8% при норме 10–13%. Если в июле 2024 на сети было 155 тыс. нерабочих вагонов, то в январе 2026 их уже 278 тыс. Нет сомнений, что эта доля в скором времени превысит 25–30%. Каждый третий вагон не сможет использоваться под погрузку. Операторы не вынесут такую ношу, поэтому ждём сокращение срока службы и массовое списание вагонов, сначала откровенного хлама, потом вполне работоспособных. Будет ли счастье? Вряд ли. Сокращая рабочий парк, вы на ту же долю сократите работу и останетесь точно там, где находитесь. В пламени костра, пожирающего парки, сгорят последние мечты о доступной и эффективной железнодорожной перевозке. Когда пройдёт головокружение от успехов, парк будет реабилитирован, только вот восстанавливать его будет некому. Невозможно настроить рояль, затянув одну большую гайку — необходимо отрегулировать звучание каждой струны.
Так и с вагонопотоком: не нужно рубить с плеча, отсекая лишний парк — необходимо определить оптимальное наполнение каждой отдельной струйки. Совокупность оптимизированных струй позволит рассчитать оптимальный поток с максимально возможным показателем работы, оборот и потребность в парке, а оставшиеся избытки должны размещаться в «жировых депо». Через несколько лет ТЦ превращается в гетто: повсюду валяются груды грязных развороченных тележек, освещения нет, тут и там горят костры, вокруг которых собираются маргиналы. Все обеспеченные клиенты сбежали, остались те, у кого нет другого выхода. Но и они стараются побыстрее сделать свои дела и покинуть это неприветливое место, мечтая когда-нибудь обслуживаться в более прогрессивном районе. Отвратительно кривое зеркало, не правда ли? К сожалению, это почти реальность. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Сергей Ивановский *МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ
Свежие комментарии